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商品訊息描述

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簡約與飄逸風格,讓氣質出眾超動人




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尺寸:M/L/XL/XXL

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商品說明


寬鬆文藝兩件式棉麻套裝

顏色:橘色/綠色

尺寸:M/L/XL/好用推薦2XL

材質:天絲竹節棉麻70%、棉30%





※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同,以實際商品顏色為準。


※商品為平放測量,可能會產生些許誤差,誤差值在1~3公分上下為合理範圍。



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(中央社台北6日電)中華民國駐墨西哥代表廖世傑應墨西哥國立Chapingo農業自治大學邀請,於當地時間2日上午以「創意與創新:因應全球變局所需多元化之基石」為題發表演說,分享台灣農業經驗。

參加該校「有機農產產銷論壇」開幕典禮的師生及全國農民組織領袖約150人在場聆聽演講。

廖世傑在演講中,介紹了台灣發展現況、台墨關係、美國總統大選對北美自由貿易區及跨太平洋夥伴協定(TPP)影響、國際經濟新局、台墨雙邊貿易潛力、推動免簽及獎學金等主題,演說歷時約1個小時結束。

隨接受師生以墨國經濟多元化、促進墨國創新、科技發展與社會倫理互動關係及扶植原住民弱勢團體等議題提問,由廖世傑均逐一回答,有助提升墨國學術界增進對台灣進步現況的認識瞭解。

他指出,台灣重視研發創新及科技發展,除榮登外國獲美國核准註冊專利第二大國(僅次於德國),並運用生物科技及基因改良等科技發展於農業上,藉以增加農漁牧產品附加價值,促進國家永續進步。

廖世傑演說簡報除使用文字及照片,並不斷穿插播放世界亞蔬中心種子庫、蔬果改良、觀賞魚基因改造等西語生動短片,有助增加演說活潑性,以及提升現場師生對台灣興趣。

廖世傑強調,美國總統大選由共和黨候選人川普勝選,恐不利北美自由貿易協定及跨太平洋夥伴協定未來發展,不過危機即是轉機,墨國允宜分散對美貿易依賴度,加強與亞洲互動,而台灣就是墨國進軍亞洲的絕佳平台與窗口,歡迎墨國公司部門運用台灣的優勢,以增進對台灣及亞洲的各項實質交流,改善體質增進國家利益。

墨西哥國立Chapingo農業自治大學創立於1854年,前身為國立農業專校,1974年改制為國立Chapingo農業自治大學,其辦學理念為開發土地所有可用資源潛力,致力孕育農業專業人才,包括高中部、大學部及碩士班,是拉丁美洲著名的農牧專門大學;另該校特徵之一為該校校長及大學自治委員會成員均需經全體學生投票通過,號稱墨國最民主大學之一。1051206

(中央社記者江明晏台北29日電)前民航局長張國政和背後團隊有意接手興航,觀光業高層分析,政府態度及與興航團隊的談判是兩個關卡,若民航局只保留興航賠錢的國內航線,恐讓接手團隊打退堂鼓。

興航無預警停飛與宣布解散引發外界震撼,航權也面臨被民航局收回在即,前民航局長張國政表示,興航解散導致社會動盪,考量民眾及員工權益,已和背後支持團隊商討,決定出面表達接手興航意願,但目前還未接觸興航。

張國政表示,希望交通部民航局延緩收回航線,接下來也會接洽興航董事長林明昇。

能否順利接手?觀光業高層分析,政府態度會是興航團隊能否成功接手的關鍵之一,若民航局收回復興航空日本、上海等航線,只保留賠錢的國內航線,恐讓接手團隊打退堂鼓。

他認為,有人接手興航,代表員工生計也有人重新擔起責任,等於替政府解決勞資糾紛的問題,還有興航解散的麻煩窘境,可說是多贏的局面,預料政府應會讓新團隊提出「復航計畫」,並給予審查時間。

而另一關鍵因素就是興航的態度,觀光業高層表示,張國政及其背後團隊,後續與興航的談判至為關鍵,但雙方條件是否能談得攏?興航既有飛機資產售價、隱形負債、部分員工資遣、如何重整、員工重新訓練等等,都要算在經營成本,是很複雜的商業問題。

觀光業高層表示,對有意切入航空業的團隊來說,接手復興航空比重起爐灶快,復興航空在航權、飛機、人員上都沒有問題,只是因為復興航空董事長林明昇團隊經營不善,以及國產集團想保全原有事業的決策,對新團隊來說是好的選擇,形象也可以重新建立。1051129

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興航工會赴行政院抗議(2) (圖)











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中央社





2016年12月2日週五 台北標準時間下午12時07分





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下面附上一則新聞讓大家了解時事

打開電視新聞每隔幾天就會出現這樣的新聞:「今天下午發生一起轎車撞機車意外,一輛轎車從快車道右轉、撞上慢車道直行機車,機車騎士被彈飛後落下…」,官方單位說法幾乎都是「這是一件轉彎車未禮讓直行車的案件」,最後往往是轉彎車理賠。

上個月,油槽車撞死母子的事件也如出一轍,快、慢車道只有一個紅綠燈,綠燈時快車道右轉、慢車道直行在路口交織。事發之後,交通部檢討大型貨車、客車視線死角問題,高雄市長陳菊還到死者家屬致哀,殊不知市府相關單位長期放任設計不當的號誌存在於各個路口,恐成間接害死這對母子最大的「殺手」。

國內每年約三千餘人死於道路交通事故、四十一萬人受傷,主要集中在十八歲至廿四歲的年輕族群,且八成是機車事故,交通部運研所也分析每年近六成交通事故都發生在路口。

因號誌不良造成的交通事故以機車騎士傷害最嚴重,台灣道路設計向來以「汽車」為本,從未考量機車、行人。過去幾年,已有愈來愈多縣市設置行人專用時相,利用時間差區隔行人與轉彎車;但地方政府便宜行事,導致不同運具、車道號誌同步,造成事故的不良設計仍在各處可見。

檢視一個城市文明程度,不在摩天大樓或是跨年煙火,而是在許多市政建設的細膩處,是否兼顧「人本」精神。利用交通工程與號誌設計,避免車流交織,保護脆弱的行人,就是一個最細微卻關鍵的的文明指標。

遺憾的是,台灣從南到北,仍然有不少交通號誌讓用路人陷入險境,成了另類的「制度殺人」。複雜的車流更需要細膩的設計,要如何在有限的空間內,兼顧人流、車流,將時間差、標線設計分配到最恰當,而不是只簡單地想到左轉、右轉,更是地方政府責無旁貸的責任。

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